未(wei)來電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)普及很大程(cheng)度上取決(jue)于電(dian)(dian)池技術的(de)(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)(de)性(xing)(xing)(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)(dian)時間、功(gong)率(lv)輸出、可靠性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(xing)、安(an)全(quan)性(xing)(xing)(xing)和成(cheng)本等一系(xi)列客戶(hu)要求(qiu)。

電(dian)池系統、電(dian)機和智(zhi)能(neng)化能(neng)量管理系統是(shi)寶馬i系和iPerformance車型的eDrive電(dian)驅(qu)動技術(shu)的基石(shi)。寶馬集團決(jue)定在(zai)早期階段像當初研發傳統發動機一樣來自己(ji)研發這些電(dian)驅(qu)動核心部(bu)件，可以在(zai)不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體車型的需求，充分利用(yong)動力總(zong)成電(dian)氣化優勢，全面降(jiang)低油耗(hao)和碳排放，同時保持(chi)動感的駕駛體驗(yan)和性(xing)能(neng)表(biao)現。

寶馬工廠制造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)(you)更好的(de)溫(wen)度適(shi)應(ying)性，只有(you)(you)室外極低(di)的(de)溫(wen)度才會對電(dian)(dian)池(chi)性能造成影響，但(dan)在這種情(qing)況下，寶馬集團(tuan)要(yao)求電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍(reng)然處于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設計要(yao)求滿足至少8年的(de)長壽命質保(bao)期(qi)。

為實(shi)現碰(peng)撞(zhuang)安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的最(zui)佳品(pin)質，科學嚴謹的生產過程(cheng)必不(bu)可少(shao)，寶(bao)馬(ma)工廠作為電驅動系統制造中心(xin)的意義(yi)正在于(yu)此。模塊化(hua)設(she)計系統使寶(bao)馬(ma)的汽(qi)車產品(pin)能(neng)夠兼(jian)具標準化(hua)與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)車間有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平米專門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)(chi)模(mo)塊，1000平米用于電(dian)(dian)池(chi)(chi)組裝，所(suo)有(you)設備的(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)能都可(ke)以(yi)在短時間內快速擴張(zhang)一(yi)倍，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)效率。閑(xian)置(zhi)空間還可(ke)以(yi)進一(yi)步增(zeng)加電(dian)(dian)驅動系統的(de)整體生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組(zu)分成兩個(ge)(ge)制(zhi)(zhi)造階段。第一(yi)個(ge)(ge)是高(gao)度自(zi)動化階段，將外部采購的(de)鋰離子(zi)電(dian)池組(zu)裝成模塊，每(mei)個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池單元，與連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷卻系統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電池組(zu)需要(yao)滿足所裝(zhuang)載的(de)不(bu)同(tong)車型，通常包含5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓自動固緊(jin)，由電氣連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發生故障(zhang)，僅(jin)需更換單獨(du)的(de)模(mo)塊(kuai)(kuai)即(ji)可，不(bu)必更換整個(ge)電池組(zu)，維修工作量和危險性大大降低，更換模(mo)塊(kuai)(kuai)僅(jin)需把冷卻系統拆解，并(bing)不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設計(ji)原(yuan)理允許(xu)具有共同(tong)的基本特征和(he)質量(liang)標(biao)準的電池(chi)組，可以(yi)定制化匹配不(bu)同(tong)車型(xing)，每個模(mo)塊還能夠安(an)裝(zhuang)在(zai)車內最佳適合空間和(he)預(yu)定位(wei)置。

此外(wai)，車(che)輛空調(diao)系統的冷卻(que)(que)(que)劑回(hui)路也被用來(lai)冷卻(que)(que)(que)電池，氣態冷卻(que)(que)(que)劑對電池單元直接(jie)冷卻(que)(que)(que)。這種方(fang)法(fa)確保了高效的溫度控制，由于從蒸(zheng)發過程中的熱(re)傳遞是(shi)直接(jie)的，因此比額外(wai)介質的加入(ru)更加高效，使冷卻(que)(que)(que)系統特別(bie)緊湊。同時，也防范了碰撞情況下液體被釋(shi)放的風險(xian)。

來源：智能制造(zao)IM